用两个字总结途锐的20年，一定是“要强”。
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要强的大众大概在25年前，考虑到了品牌高端化需求，和保时捷勾兑打造一台高级SUV，当时的卡宴也有这种需求，911过于烧钱又无法盈利，如何挣钱对于保时捷来说是一个巨大的难题。
保时捷有品牌有团队，大众有钱还是有钱。
PL71平台三剑客一经推出就所向披靡，卡宴、Q7和途锐，在各自领域中可以说杀红了眼，保时捷凭借着卡宴成功盈利，不久前上市代号为911的车型，有一半功劳是卡宴带来的。
相比之下途锐就有点落寞，途锐三代产品迭代，可以说一代比一代失意，出场即巅峰用来形容途锐再合适不过。
从PL71到MLB EVO平台的转型，让途锐变得越来越时尚、年轻化产品和卡宴脱节越来越明显，作为大众品牌的高端车型，和奥迪Q7的距离越来越近。
用20年的眼光来看途锐，早年和卡宴做朋友，现在和Q7做朋友，是三大品牌定位分化之后的必然结果，保时捷的品牌价值向上明显，奥迪的品牌价值向下发展。
途锐今天的尴尬境地其实和Q7有很大的关系，如果你到市场走一圈就会发现，Q7 2.0T的价格已经降到了55万以内，而途锐的终端价格在47万左右。两台车型价格差距只有15%左右，对于高端用户群体来说，无法提供直接品牌价值的途锐自然成了备选。
日前，全新途锐产品曝光，被市场定义为三代半的全新途锐在设计上进一步调整。
相比于现款车型，中期改款途锐在外形设计上进行了较大的调整，前中网使用了熏黑、横贯式装饰条，下雾灯区域使用横贯式理念，同时也出现了全新的“IQ.LIGHT HD”矩阵式前灯。
尾部则以现款为基础做出微调，整体风格不变，维持简约设计理念。
全新途锐的设计理念其实和上汽大众全新的途岳有异曲同工之妙，全新途岳同样是这种设计理念，前大灯、中网、下雾灯区域相似度较高。
不同的是，途岳内饰以及车尾造型依然是中国式的设计理念，贯穿尾灯并未和途锐同步，考虑到在车系命名上的同序列，出现雷同是家族式风格的一种展现。
现款途锐拥有不错的硬件豪华属性，比如说全系空气悬架、四驱系统、8AT，操控性能表现上超越同级别对手，公路性能和越野豪华都得到了很好的兼顾，遗憾的是途锐的这种改变在新的市场中很少被人认可。
更多人追求的是奥迪Q7带来的更具有冲击的豪华感，途锐这种低调务实的产品很难被浮躁的市场挖掘出来，设计理念的时尚和科技感似乎并没有打动用户群体。
主要原因是和卡宴的割裂感严重，和奥迪Q7的雷同感增强，过去的途锐像卡宴，现在的途锐是Q7，加上和Q7极为接近的价格，虹吸效应严重影响途锐销量。
不过退一步来看，途锐月均1000台-2000台的销量并不差，50万级进口豪华SUV中，也算活出了自己的世界。
